Автоскло в Москві: купити лобове скло для іномарок з установкою

У обране Цей матеріал - на правах реклами. Більш того - він повністю написаний від імені рекламодавця. Але його варто прочитати до кінця хоча б тому, що питання заміни скла рано чи пізно може торкнутися кожного. А стандарти галузі за останні п'ять років сильно змінилися. І знати сучасну технологію заміни скла не буде зайвим, куди б ви не звернулися - до офіційного дилера або до нас, в Carglass®.

«Гусак», «струна», герметик, дві пари «золотих» рук ... Той, чий автомобіль проходив процедуру заміни скла і хто при цьому цікавився процесом, без праці пригадає всі її складові. Саме за такою технологією працюють практично всі сервісні центри, включаючи майстерні офіційних дилерів. Раніше користувалися цією технологією і ми, компанія Carglass®, однак ще на початку 2000-х зрозуміли, що цей спосіб заміни скла себе зживає. І ось чому.

«Гусак» - так на сленгу називають найпоширеніший інструмент для зрізання скла - має очевидні недоліки. Працювати цієї «дворучний пилкою» - важка праця. На другий-третій машині у майстрів починає боліти спина, а ближче до вечора їм стає вже взагалі не до якості роботи, адже, по суті, вони цілий день тягнуть станову тягу ... А точність тягового руху, як ви знаєте, досить низька. Адже навіть кермо при управлінні автомобілем правильно не зволікати, а штовхати.

І все б нічого: майстри підкачала, потерплять - витягнуть. Та тільки є ще один небезпечний момент: як матеріал для зрізання скла в «гусаку» використовують металеву струну. Гостра, як бритва, і міцна, як трос, вона здатна прорізати не тільки герметик, але і обшивки салону, панель приладів, фарбу під склом і навіть метал рамки під склом. Неточні руху втомленого майстра плюс металева струна, заряджена в «гусака», - ось вам і «небезпечна бритва» для зрізання скла.

Варто поговорити і про герметики. Найпопулярніші «добові» герметики гарні по-своєму. Вони дешеві, до того ж ними можна довго працювати, виправляючи помилки установки скла ... Але всі ці достоїнства на руку тільки сервісів. А клієнту від цього ніякої вигоди і навіть збиток у вигляді тривалого очікування автомобіля. Адже недорогі герметики полимеризуются нешвидко і, відповідно, допускають початок експлуатації автомобіля тільки через добу після нанесення. Віддав автомобіль на заміну скла - перетворився на пішохода на цілу добу, а то й більше.

Вищезазначені руки професіоналів рік від року стають все більш «золотими». При цьому централізованої системи оцінки кваліфікації майстрів та системи їх навчання на ринку не існує. Тому якість роботи майстрів на ринку в кращому випадку роками не росте, але послуга по заміні скла дорожчає з року в рік буквально на очах.

Звичайно, в рамках маленьких сервісних центрів всі описані проблеми лише особливості процесу. А для офіційних дилерів не більше ніж витрати «низькочастотної» і нецікавою для них роботи. Але для нас, компанії, яка вже тоді обслуговувала кілька мільйонів автомобілів на рік, всі перераховані проблеми стали серйозним приводом, щоб поліпшити технологію. І підняти рівень сервісу по заміні лобового скла на нову висоту.

В першу чергу ми зайнялися розробкою інструменту, який би замінив небезпечного для автомобіля «гусака». Так, ще в 2003 році на світ з'явився наш механізм Ezi-Wire®. Головне достоїнство Ізі-Вайр® останнього покоління - можливість використовувати в якості матеріалу для зрізання скла полімерну нитку. На відміну від металевої струни полімерна нитка не пошкоджує обшивку салону, не дряпає фарбу під склом і, звичайно, ніколи не зможе відрізати шматок металу під склом. Полімерна нитку в Ezi-Wire® ріже тільки герметик.

Плюс механізм не дозволить допустити випадкових помилок, так як процес різання скла контролюють не розмашистими тяговими рухами плечового суглоба (на манер пиляння дворучний пилкою), а легким для контролю обертанням рукоятки.

Сьогодні наше пристрій має десятки аналогів у вільному продажу. Але на них майже ніхто не переходить з однієї простої причини. Всі аналоги нашого пристрою зроблені не для роботи, а для продажу. Вони незручні, неефективні, ламкі ... Ezi-Wire® ми робили саме для себе, для своїх майстрів - для цієї роботи. І тому все частіше і частіше отримуємо питання від конкурентів: «Чи можна купити ваше обладнання?» Але ми не продаємо свої інструменти нікому.

Друге, від чого ми вирішили відмовитися, - це дешевий герметик. Так, часом він відповідає якості заводського. Однак тут потрібно розуміти два важливих моменти. По-перше, рівень якості герметика для автомобільного заводу лише необхідний, але не більше того (адже витрати на виробництво завжди намагаються знижувати).

По-друге, автомобіль після вклейки скла на конвеєрі нікуди не поспішає. І час на полімеризацію герметика, враховуючи всі стадії складання, обчислюється іноді кількома цілодобово. Для автомобіліста добу без машини занадто багато. Тому ми перейшли на ексклюзивний 60-хвилинний герметик Carglass® Fast-Fit®. З ним експлуатувати автомобіль можна всього за годину після вклеювання скла.

Для роботи на новому обладнанні нашої власної розробки майстрам по замене стекол довелося переучуватися. Так, наша школа навчання майстрів Каргласс® отримала новий виток розвитку. І навчання майстрів теорії і практиці заміни скла за старою технологією поступилося місцем більш тривалого навчання нової технології - із застосуванням саме нашого ексклюзивного інструменту.

Але це все теорія. Як процес заміни скла виглядає на практиці? Запрошуємо вас у віртуальний тур по одному з наших сервісних центрів. До нас якраз приїхав цікавий автомобіль - технологічний електромобіль Tesla Model S. Причому приїхав неспроста: компанія Tesla вибрала Carglass® з числа багатьох інших, щоб призначити нас ... офіційним дилером із заміни автоскла на всіх своїх моделях у всіх країнах світу. Давайте почнемо екскурсію.

Попереджаючи поширений питання в коментарях, відразу обмовимося: ідентична офіційним дилерським центрам чистота і бездоганний порядок на фотографії не показні. Це наш справжній сервісний центр (адреса готові привести в коментарях на вимогу). Більш того - цей сервісний центр обладнаний так само, як і всі інші наші сервісні центри. А єдина істотна відмінність наших сервісів від більшості дилерських - відкрита для клієнтів сервісна зона. Нам нема чого приховувати, тому ремонт і заміна стекол (якщо клієнт, звичайно, не вважав за краще знаходитися в зоні відпочинку) завжди відбуваються безпосередньо перед клієнтом.

При цьому він може не просто дивитися, як працює майстер, але також задавати питання і, зрозуміло, завжди отримувати на них відповіді. Єдине прохання з нашого боку - не давати майстрам рад. Всі наші майстри мають величезний досвід роботи, щорічно проходять нашу внутрішню переатестацію і підвищення кваліфікації в разі поновлення технології. Вони завжди працюють за нашою фірмовою інструкції, яка враховує всі технологічні особливості операції. І на секундочку налічує понад 200 пунктів!

Сам процес заміни скла відбувається наступним чином. Спочатку ми обов'язково захищаємо автомобіль: надягаємо фартух на передню частину кузова, укладаємо накидки на передні крісла, а також вкриваємо кермо і панель приладів, щоб запобігти можливим забруднення і пошкодження.

Далі слід незначна розбирання автомобіля: зокрема, відбувається демонтаж щіток склоочисника і зняття жабо під ними. На наступному етапі звільняємо скло від дзеркала заднього виду і, якщо такі є, від датчиків дощу і світла, а також камери електронних асистентів. Все - периметр скла відкритий, скло розукомплектоване і готово до зрізку.

У цей момент за заведеним порядком з інструментального ящика повинен з'явитися небезпечний «гусак зі струною». Але не з'явиться. Як було сказано вище, «гусака» ми давно замінили безпечним для автомобіля інструментом власної розробки - Ezi-Wire®. Пристосування віддалено нагадує «павука» з парою присосок. Потрібно приблизно дві-три хвилини, щоб майстер посадив його на скло і розкинув жовту пластикову «павутину» по периметру скла. Процес зрізання забезпечується нескладним і легко контрольованим рухом - обертанням рукоятки.

Через пару хвилин зрізане скло відправляється на склад бою для подальшої утилізації. Ezi-Wire® повертається в свій кофр. Розпочинається підготовка кузова автомобіля до вклейці нового скла. В першу чергу майстер обробляє поверхню, видаляючи залишки герметика і завдаючи спеціальний грунт під майбутній шов. Далі майстер Carglass® переключає свою увагу на нове лобове.

Скло на сервісні центри ми зазвичай доставляємо день в день з установкою. До цього воно зберігається на нашому центральному складі в Московській області, на якому ми постійно тримаємо близько 60 000 найменувань продукції. Іншими словами, ми зберігаємо в наявності скла майже на всі сучасні моделі автомобілів. У тому числі - на моделі Tesla.

Перше, що потрібно зробити зі склом, - очистити його від технологічного сміття (пилу і мастила), а також видалити з нього транспортувальні заглушки під датчики, камери і дзеркало. Наступний крок - оснащення скла системами для утримання скла в руках. Зазвичай це пара присосок. Однак зараз на сервісі немає другого майстра: він поїхав за автомобілем однією каршерінговой служби (так, це ще один глобальний клієнт, який вважав за краще дилерської замене стекол послуги Carglass®). Роль напарника, який повинен допомогти притулити скло коректно, виконає механічний помічник - пристрій 1-Tek®.

1-Tek® - це наша власна розробка. Система присосок, штанг, яка допомагає майстрам встановлювати скло поодинці. Це в першу чергу розраховане на виїзні сервіси Carglass® і майстерні, які працюють за графіком 24/7, де вночі працює тільки один фахівець. А днем, коли присутні кілька працівників, операцію виконують двоє - це не знімає робочий процес кожного, оскільки скло укладається за кілька секунд. І 1-Tek® використовують у виняткових ситуаціях - таких, як зараз. Відразу обмовимося: в обох випадках якість установки скла однаково високу - на рівні заводської точності.

Слідом за складанням 1-Tek® виконується нанесення праймера по периметру скла і установка на внутрішню частину скла знімаються пломби «Встановлено в Carglass®. Чи не розкривати ». Далі залишається нанести герметик. Начебто нікчемна справа. Однак і воно має кілька важливих нюансів, які в сервісі повинні обов'язково дотримати.

Головне в процедурі нанесення герметика - забезпечити високу якість шва: від безперервності і рівномірності профілю залежить абсолютна герметичність. Саме тому краще обходити стороною місця по замене стекол, де виробляють нанесення герметика ручним пістолетом - це гарантія того, що шов буде нерівномірний, адже неможливо ідеально робити відразу два руху: качати курок і рухати пістолет по периметру скла. Шов після такого пістолета - низка напливів і розтяжок. А це, в свою чергу, збільшені ризики того, що, по-перше, скло може потекти, а по-друге - перекоситися при приклеюванні і лопнути. Схожа ситуація при нанесенні герметика Пневмопістолети.

Щоб гарантувати високу якість робіт для своїх клієнтів, ми багато років тому перейшли на автоматичний електроінструмент для нанесення герметика. З його допомогою і при використанні спеціального перетину інжектора ми виробляємо рівномірне нанесення нашого фірмового герметика по периметру скла.

Наступний крок: майстер заряджає вищезазначене пристрій 1-Tek®, потім заносить над автомобілем скло і вкладає його в рамку (як відбувається цей процес, рекомендуємо подивитися у відео). Все, скло на місці, і майстер фіксує точний час установки, заносячи дані в службові документи і пам'ятку водія.

Потім слід оперативна розбирання механізму 1-Tek®, повернення на місце жабо склоочисників, власне склоочисників, а також кріплення салонного дзеркала, датчиків, перевірка їх працездатності і фінальна частина роботи - контрольна вакуумна прибирання на передньому ряду сидінь.

Все - на Tesla Model S пішло 67 хвилин. Це трохи більше нашого середнього часу заміни скла, рівного одній годині. Але на те є причина: автомобілі цієї марки приїжджають нечасто, і в даному випадку майстер витратив час на додаткову звірку знань з розбирання машини для заміни скла із заводською інструкцією. Інструкції у нас є для всіх автомобілів, і ми завжди ними користуємося. До того ж скло на цій моделі дуже велике і важке, що також уповільнює швидкість роботи.

Наслідки неякісної вклейки скла не обмежуються протікає периметром - крім того, порушується безпека автомобіля. Погано вклеєні скло не тримає удар подушки безпеки при аварії. Чому це небезпечно - дивіться у відео

Так що показаний результат - гарний час заміни. Поліпшити його без порушення технології можна, тільки натиснути в процесі побудови. Але робити це не було сенсу. Адже автомобілю все одно близько 20 хвилин доведеться постояти без руху - стільки потрібно нашому герметику, щоб дійти до стану, коли вже можна починати експлуатувати автомобіль. Так, все правильно, після заміни скла власнику доведеться побути без автомобіля не добу, як у переважної більшості навіть офіційних дилерів, а всього 20-30 хвилин!

Рекордно короткий час очікування автомобіля - заслуга нашого герметика Carglass® Fast-Fit®. Він значно дорожче герметика, який закуповує дилер і навіть сам виробник. Зате герметичність шва і безпеку автомобіля вже через годину після вклеювання скла нашим герметиком будуть повністю відновлені. Розуміємо, в це важко повірити, але такому факту є прямий доказ - гарантія на роботу від Carglass® до 10 років.

Варто зазначити, що на даному ліфтбек Tesla на лобовому склі не виявилося камери. Тому 20 хвилин очікування витратили на оформлення документів і ознайомлення клієнта з мінімальними обмеженнями при експлуатації автомобіля в першу добу після вклеювання скла. Вони прості: швидкісний режим - дотримуватися, по бордюрах - не ганяти, на мийках з хімією автомобіль - не мити, ногами з салону скло - не тиснути.

Заміна лобового скла на сучасному автомобілі - складна операція, сполучена в тому числі з повторною налаштуванням деяких опцій. Таких, наприклад, як камери асистентів руху. Неякісна калібрування камери після заміни скла - гарантія того, що асистент буде працювати некоректно: різко зупиняти автомобіль посеред порожньої дороги або, гірше того, - не зупиняти, коли це дійсно потрібно. Словом, новини про те, що черговий безпілотний автомобіль врізався кудись на швидкості, теж часто наслідок помилок настройки камери

Якби камера була, то час пройшло б набагато цікавіше. Адже камери систем безпеки сучасних автомобілів все частіше вимагають калібрування після заміни скла (а ще - після робіт з підвіскою, і навіть іноді - після заміни коліс).

Устаткування для проведення калібрування камери на лобовому склі варто настільки дорого, що його закуповують далеко не всі офіційні дилери. Ми в Carglass®, як професіонали в сфері заміні скла, вже давно прийняли для себе рішення забезпечувати клієнту тільки повний сервіс за своїм профілем. Тому пішли на ці витрати і закупили стенди для калібрування у відомого європейського постачальника. І завжди готові провести калібрування камери, якщо цього вимагає інструкція автовиробника.

Дякуємо всім, хто дочитав матеріал до цього моменту. Розуміємо, що російський ринок реклами давно підірвав довіру до рекламодавців. Тому ми не будемо агітувати вас відвернутися від всіх і приїжджати саме до нас. Однак ми рекомендуємо вам не скидати з рахунків прості поради, як вибрати сервіс для заміни скла. Список світової докладаємо в першому коментарі до цього матеріалу. Будемо раді відповісти на всі питання по темі ремонту і заміни автоскла. З повагою, команда підтримки клієнтів Carglass®.