Човен плоскодонка своїми руками

Розмова про будівництво дерев'яного човна дуже важливий в будь-якому плані, адже це складова частина нашої вітчизняної риболовлі, її історія, і ми зобов'язані пам'ятати і шанувати своїх майстрів -човняр Розмова про будівництво дерев'яного човна дуже важливий в будь-якому плані, адже це складова частина нашої вітчизняної риболовлі, її історія, і ми зобов'язані пам'ятати і шанувати своїх майстрів -човняр. На превеликий жаль, в цій справі практично немає наступності. Переважна частина майстрів вже похилого віку, а молодь особливо не поспішає приймати естафету. Але будемо сподіватися, що не переведуться в нашій країні човнових справ майстри, що створюють дійсно відмінні рибальські судна.

Для будь-якого охочого зробити дерев'яний човен своїми руками важливо відразу ж визначитися - який саме форми вона необхідна. За великим рахунком, вибір іде лише з двох основних варіантів - кільова і плоскодонна. Все інше - нюанси. Кільові човна цінні швидкохідністю і вимагають менших зусиль весляра. Але гідності саме для риболовлі не самі істотні, особливо на невеликих водоймах, а недоліків у кільових моделей вистачає. Велика складність їх виготовлення, менш стійкі, вище шанс перекинутися при якихось обставинах. На річках на кільових човнах складніше витримувати курс по швидкому течією. Крім того, вони погано пристосовані для лову в проводку - струмінь, вириваючись з-під кіля, на великій відстані утворює вири, що заважають робити нормальну проводку, та й обережні клювання малопомітні.

Я, як і більшість самодельщиков, роблю плоскодонки. Днище овальне, з вигином до бортів. Це кращий універсальний варіант для озера і річки, дуже стійка, досить бігка. Все починається з вибору відповідних дощок. На мій погляд, з найбільш доступною деревини, найкраще підходить ялина. Також хороший варіант - на днище пустити ялина - а на борту - осику, яка, коли добре висихає, легенька і досить міцна.

Моя човен в межах п'яти метрів завдовжки, і для бортів буде потрібно чотири шестиметрові дошки товщиною 30мм Моя човен в межах п'яти метрів завдовжки, і для бортів буде потрібно чотири шестиметрові дошки товщиною 30мм. Оптимальним вважаю борт висотою 40-45см. Відповідно, двох дощок (шириною близько 25см) якраз і бракує на один борт. Звичайно, бажано брати дошки без сучків, хоча цей момент не так важливий, як часто стверджується. Так, якщо сучок буквально пальцем випихати, то дошка не годиться, але часто бувають міцно сидять загоєння сучки, які тримаються намертво, з такими «полудеффектамі» дошка годиться.

Важливіше інший момент - обчислити зовнішню сторону дошки і внутрішню, лише тоді зігнеться як годиться. Тут дивлюся, як розташовані річні кільця на торці дошки - опукла частина повинна дивитися назовні, саме з цього боку буде зовнішня частина борту. Гнеться дошка в сторону увігнутої частини річного кільця. Якщо згинати навпаки, то дошка може тріснути. Вигин річних кілець проглядається тим гірше, ніж з більш товстого дерева нарізані дошки, і якщо є сумніви, то надійніше звернутися до досвідченого столяра, щоб підказав, де зовнішня частина дошки. До речі, маючи в знайомих тлумачного столяра, тесляра, корисно порадитися з незрозумілих моментів роботи з деревом, навіть в тому випадку, якщо той нічого толком не знає про виготовлення човнів. Він багато чого може підказати.

Важливе питання - будувати човен з просушеної або сирої дошки. Тут палиця з двома кінцями: з сирої гнути все значно простіше, але вище шанс, що десь човен поведе після просушування, якщо щось зібрано не так. Сам я борту без проблем збираю з сирого дерева - нічого з ними не стає, а ось дно привчився робити з сухого дерева. Причому дно збираю нестандартно. Зазвичай дошки по днищу укладається уздовж човна, цей прийом дає мінімальну кількість щілин. Я ж пішов протилежним шляхом - укладаю поперек поздовжньої осі човна. Такий варіант надає конструкції більшу жорсткість, і човен можна робити з менш потужним каркасом, знижуючи витрати, і що більш істотно, масу.

Якщо човен буде експлуатуватися без мотора, то при поперечної укладанні досить звичайних розпірок, що не дають розходитися бортах (кут їх нахилу близько 30 градусів), і за рахунок дна вся конструкція виходить досить жорсткою, надійної.

Вічно «хворий» питання про стиках, через які може проступати вода, руйнуючи деревину Вічно «хворий» питання про стиках, через які може проступати вода, руйнуючи деревину. Бортові дошки пускаю внахлест, верхня заходить за нижню сантиметрів на п'ять. Спершу прокреслюють цю лінію і з'єдную дві бортових дошки строго по ній. Розкреслити потрібно ідеально, інакше, не дай Бог, одну дошку пустиш на сантиметр вище або нижче, в кінці вийде півметра різниця ... Перед з'єднанням бортових дощок місця стикувань промазують оліфою або іншим захисним складом. Якщо є сумніви в герметичності з'єднання, то можна підстрахуватися і герметиком.

Але у мене по бортах щілин не буває. З'єдную ці дошки шурупами (розжарені, чорні), тримають капітально, по довжині підбираю, щоб не виходили наскрізь. Якщо десь дошки не притискаються щільно, беру проволоку- шістку, нарізаю різьблення з двох сторін, просвердлюють в дошках отвір, вставляю шпильку і через шайби з двох сторін щільно стягують гайками, виступаючі кінці шпильки прибираю ножівкою, торці загладжується напилком. Але у мене по бортах щілин не буває Що стосується днища, то тут навпаки намагаюся дошки не укладати щільно один до одного, роблю щілину товщиною із сірник. У процесі складання ці щілини прокладаю відповідним шпагатом. Якщо скласти дошки щільно, то дно згодом може повести. В добре зібраної човні донні шви годі й герметизувати, і так текти не буде, просто стикуються місця бажано обробити будь-яким захисним препаратом, тоді човен буде довше служити.

Остаточну обробку всієї деревини роблю вже по повній готовності Остаточну обробку всієї деревини роблю вже по повній готовності. Фарбую і внутрішню, і зовнішню частину. Годиться проста олійна фарба. Попередньо бажано по-старому промазати добре розігрітій оліфою, щоб фарба краще чіплялася. Раз в сезон човні корисно провести ТО. Як правило, це невелика підфарбовування відшарувалися ділянок, і завжди корисно профілактично фарбувати шви для гарантії від протікання.

Зазвичай ширина мого човна десь 1.2м по центру, в районі корми сантиметрів 80. Корму роблю широку - вільно сідають два мужика, зручно. До того ж плоскодонка такій конфігурації більш стійка і досить маневрена, але все одно завжди роблю двухвесельную - з одним веслом спробуй десь розвернутися на місці, в тому ж очереті!

на Ваш сайт.

13.09.2011
Редизайн сайта
В 2011 году был проведен редизайн сайта нашей компании и его запуск в сеть Интернет. Услуги редизайна сайта и его продвижения оказала нам дизайн-студия Web Skill.
все новости
ОДО "Машиностроительный завод "БУРАН"© 2007-2011 | Все права защищены