В кінці листопада минулого року атомний лихтеровоз криголамного типу «Севморпуть» відправився в плавання з порту Мурманськ. Роки це унікальне судно стояло без діла, і вже говорили про його швидке списання на металобрухт. І ось він знову в строю. Повернення «Севморпуті» наповнене символічним змістом. Якщо країні знадобився в льодах такий потужний вантажний транспорт, значить, Росія знову взялася за Арктику всерйоз.
Радянський Союз активно освоював Арктику, будував в північних володіннях аеродроми і військові містечка, але та епоха давно пішла. З огляду на закінчення холодної війни велика частина інфраструктури була закинута, залишивши по собі лише екологічне забруднення в вигляді, наприклад, горезвісних бочок з-під солярки. В наші дні прийшло розуміння того, що арктичний регіон має надто великою стратегічною важливістю, щоб Росія могла собі дозволити заощадити на військову присутність.
Бойовий трилисник Найпівнічніше форпост Росії має досить футуристичний вигляд. Військова база «Арктичний трилисник» знаходиться у веденні Північного флоту і є об'єктом замкнутого циклу. Тут 150 військовослужбовців зможуть провести два роки в повністю автономному режимі.
Прикордонники в зимовому саду
У 2005 році почалися роботи по модернізації прикордонної застави «Нагурський», розташованої на острові Земля Олександри (входить в архіпелаг Земля Франца-Йосифа) неподалік від Шпіцбергена. До 2008 року тут з'явився новий містечко замкнутого циклу. Під «замкнутим циклом» в даному випадку мається на увазі формування комплексу таким чином, що перехід між усіма його об'єктами - житловими, соціальними, службовими, інфраструктурними - може бути здійснений по обігрівається галереям, без виходу назовні. Таким чином, вибиратися на арктичний мороз і в обійми хуртовини високих широт прикордонникам доводиться тільки під час виконання патрулювання. Мабуть, вперше на арктичному об'єкті був створений рівень комфорту, про який прикордонники СРСР не могли мріяти і в найсолодших снах: просторі обігріваються приміщення, зручні житла, спортзал, зимовий сад. У такому ж дусі розвивалися в подальшому і інші подібні проекти: максимальні зручності і комфорт повинні були компенсувати фізіологічні та психологічні труднощі несення служби в умовах, де як вдома почуваються хіба що білі ведмеді.
Тут, на Землі Олександри, розміщені об'єкти ППО Північного флоту. Антени локаторів дивляться в бік полюса. Завдання відновлення безперервного радіолокаційного поля уздовж північних рубежів країни - одна з найперших.
Арктичний щит
У лютому 2013 року президентом Росії було затверджено Стратегію розвитку Арктичної зони РФ і забезпечення національної безпеки на період до 2020 року. Істотну частину цього документа складають плани розширення військової присутності Росії в Арктиці. Від Землі Олександри в західних арктичних володіннях Росії до мису Шмідта і острова Врангеля на сході передбачається відновити і розширити мережу військових опорних пунктів, в завдання яких буде включена охорона державного кордону, розвідувальні заходи, забезпечення протиповітряної і протиракетної оборони з створенням суцільного радіолокаційного поля, підтримка аеродромної інфраструктури для військово-транспортної та бойової авіації, підтримка дій Північного флоту ВМФ РФ. З моменту прийняття стратегії роботи із забезпечення оборони в Арктиці різко активізувалися, особливо в галузі будівництва. Сьогодні на острові Котельний (Новосибірські острови) побудований житлове містечко замкнутого циклу «Північний конюшина», розрахований на проживання понад 250 військовослужбовців. На Землі Олександри зводиться адміністративно-житловий комплекс «Арктичний трилисник» площею понад 14 000 м2 на 150 чоловік. Цей об'єкт буде функціонувати в інтересах Північного флоту. Аналогічні будівництва ведуться на мисі Шмідта і острові Врангеля. До 2016-2017 років повинна бути закінчена реконструкція шести арктичних аеродромів.
Про технологію будівництва в високих широтах ми поговорили з головним інженером Головного управління інженерних робіт № 2 при Спецстрое Росії Ісламом Пірахмаевим. «Якщо не враховувати присутність повітря і води, то в іншому арктичне будівництво мало чим відрізняється від будівництва на Марсі, - каже Іслам Пірахмаев. - Саме тому, перш ніж ми почнемо щось будувати, нам необхідно продумати розміщення в крижаній пустелі будівельних бригад і забезпечити завезення практично все, що потрібно для будівництва ».
Все веземо з собою
Найголовніше - це транспорт, вирішальну роль в якому грають морські судна, але також велике значення має транспорт повітряний і автомобільний.
Великотоннажні вантажі доставляються до арктичних островах в період відкритої і льодової навігації - в останньому випадку потрібно криголамне супровід. Оскільки основні виробничі потужності в Росії зосереджені в західній частині країни, доцільно використовувати глибоководні порти півночі європейської Росії. Їх три, проте з урахуванням того, що Мурманськ працює в основному на західні напрямки, основні вантажі для будівництва завозяться автотранспортом в два інших порту - Архангельськ і Кандалакшу. Суду відправляються в шлях в липні, коли вода в Північному Льодовитому океані по максимуму звільняється від льоду і доступний для плавання, наприклад, протоку Вилькицкого, що дає доступ з Карського моря в море Лаптєвих і Східно-Сибірське море, що омиває південно-східний берег Чукотки.
Сніговий тигр Російська оборонна промисловість працює над створенням бойової техніки, розрахованої на умови Заполяр'я. На фото: арктичний варіант бронемобіль «Тигр». Також розробляється, наприклад, полярний варіант транспортно-штурмового вертольота Мі-8 АМТШ-ВА.
Судна, що прибувають на острови і важкодоступні материкові території, вивантажують на берег спочатку крани і іншу будівельну техніку. Всі рідини і наповнювачі, що містяться в механізмах цих машин, відповідають арктичному класу і зберігають працездатність при температурах до -60 ° С. Далі з корабля на сушу переносять елементи, з яких будуть зібрані споруди для військового містечка. Слідом - черга за металоконструкціями, трубами та іншими елементами інженерних комунікацій. Зараз багато інфраструктурні елементи доставляють на будмайданчик в зборі, що значною мірою заводської готовності, що дозволяє витрачати мінімум часу на монтаж. Дуже важливий момент - організація проживання будівельників. Раніше стандартним тимчасовим житлом в Арктиці були вагончики, але в наш час вважали, що возити порожню кубатуру дорогими полярними рейсами сенсу немає. Будівельні времянки збирають з щитових конструкцій, які також прибувають судном. Оскільки збірка цих осель здійснюється в теплу пору року, бригада складальників живе в наметах або в корабельних приміщеннях. Городок будівельників площею 800 м2 зводиться за 10-12 днів.
Коли на майданчик прибуває основна бригада будівельників, її завдання - звести і закрити від стихії теплі контури споруджуваного комплексу до настання суворої полярної зими з вітрами і снігопадами. Далі будівництво або консервується до наступного сезону, або протягом зимового періоду тривають оздоблювальні роботи, монтаж комунікацій, але вже всередині, в теплі.
Поки одні арктичні об'єкти будуються, інші знаходяться на стадії проектування. Зліва проект перспективного військового містечка з блоків октагоновой форми, праворуч - блок в розрізі.
Енергозабезпечення та опалення арктичних містечок здійснюється за рахунок дизельгенераторов. «Ми проводили експерименти з« зеленої »генерацією, - розповідає Іслам Пірахмаев, - але альтернативні джерела енергії типу сонця або вітру обходяться занадто дорого. Зате у нас тепер немає ніяких бочок з соляркою. Комплекси включають в себе резервуари для постійного зберігання палива, і вони періодично поповнюються за допомогою танкерів ».
Місто на лінзі
Будівництво в Арктиці має безліч інженерних особливостей. Споруди доводиться зводити на нестабільному рельєфі, під яким - вічна мерзлота або навіть «лінза», тобто шар льоду, змішаного з грунтом. Це підстава не можна зруйнувати, інакше не встоять і самі конструкції. Всі споруди будуються на пальових фундаментах. Палі - буронабивні. У пробурену свердловину опускають трубу, порожнина якої заливають бетоном. Палі довгі - можуть досягати 25 м. Зверху на палях з металевих балок збирають ростверк, а на ньому вже зводять будівлю. Всі будівлі на вічній мерзлоті підняті над грунтом. «В тундрі все повинно продуватися, - пояснює Іслам Пірахмаев. - Будинки піднімаються над ґрунтом не тільки для того, щоб не гріти вічну мерзлоту, а й щоб вітер видуває з-під будинків сніг, не давав йому налипає у вигляді грудок ».
Будівля, яку виросте на ростверку, може бути декількох типів. Наприклад, блочно-модульне з готових елементів з обробкою. Якщо зводиться пролетное будівля (великої площі, типу ангара), застосовуються металеві каркаси і покриття з сендвіч-панелей. І нарешті, одна з прогресивних технологій - збірка споруд з легких оцинкованих сталевих профілів. З них будівля можна монтувати буквально вручну.
Вгорі: ескізний проект розміщення зенітно-ракетного дивізіону бригади нового вигляду. Внизу: проект арктичного комплексу для розміщення 300 військовослужбовців.
Водопостачання арктичних містечок відбувається з трьох джерел. Можна забирати воду з відкритих прісних водойм (в теплу пору року), можна плавити сніг, пропускаючи потім цю дистильовану воду через мінералізатор, і, нарешті, третій спосіб - опріснення морської води. Каналізаційні стоки відправляються в очисні споруди, які на виході дають воду стандарту питної. Її можна злити в море без найменшого збитку для навколишнього середовища. Окрема проблема - труби для водопроводу і каналізації. Використовувати метал - великий ризик, тому що при сильних морозах таку трубу може розірвати. На полярних об'єктах віддають перевагу поліпропіленовим трубах з гріючою кабелем, який виконує роль Тена. Канал з таким кабелем йде уздовж труби, а вся ця конструкція закутана шаром пінополіуретану. Така труба може пропускати рідину при самому лютому морозі, але навіть якщо кабель тимчасово перестане гріти, труби не розірве замерзлою водою, а просто злегка роздує. Коли нагрів відновиться і лід розтане, труба повернеться до звичайного розтину. Ще одна важлива перевага таких труб - їх можна перевозити в барабанах, в змотаним вигляді, що дозволяє економити місце на кораблі або в трюмі вантажного літака.
Бочки - геть!
Програма військового освоєння Арктики тісно пов'язана з завданнями збереження екологічної чистоти цього унікального регіону. Будівництво нових містечок і баз супроводжується очищенням територій від останків старих будівель, непрацюючої техніки, а також від бочок з-під палива і іншого сміття. У новозбудованих містечках сміття сортується за видами (папір, органічні відходи, пластик), а потім вивозиться судами на материк для переробки. Найменш небезпечні види сміття спалюються на місці в інсинератор. Таким чином, можна сподіватися, що нові об'єкти на полярних територіях не тільки дадуть військовим небувалі досі технічні можливості і комфорт, але і дозволять уникнути в майбутньому тих екологічних проблем, які створили на нашому Півночі попередні етапи його освоєння.
Стаття «Форпост майже на Марсі» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №1, Январь 2016 ).
Создание сайтов Донецк
