Покрокова інструкція споруди човни з дощок. дерев'яний човен

1. Креслення і фото
2. Глава про матеріал і загальних правилах роботи з ним
3. вибір інструмента
4. процес починається
5. Парус - символ романтиків
6. додаткові зауваження
7. Пофарбувати і назвати

Давно хотів створити запис з відміткою основних моментів при виготовленні човна, але все ніяк не виходило! Батя з кожним роком все старше, а шпаргалки все немає, хоча човнів ми з ним сколотили не одну пару ... І ось в цьому році з'явилася потреба в розширенні нашого флоту, тому як дітвора підростає і човни потрібні більш стійкі і вантажопідйомні, для надійності переміщення. Сам то я і вплав бувало випливав, а з синами це треба застерегти! Прийшов час дістали запасені раніше дошки, окрім, прострогать, заготовили цвяхи, і, в один з вихідних приступили до справи! (Дошки використовувати краще ялинові, без сучків, але не завжди є те що треба)

Насамперед Батя накидав найменший чертёжік з розмірами, виходячи з вимог і попередніх будівництв

Потім виклали дошки для дна, накреслили на них контур відповідно до розмірів, лобзиком вирізав основне, залишив лише по краях, це видно на фотографіях.

При підгонці дощок одна до іншої залишаємо щілини в кормі і в носі, посередині ж підганяємо більш менш щільно

Коли всі деталі підготовлені починаємо збірку дна, спочатку щільно зібравши дошки зшиваємо цвяхами посередині поперечиною, далі з допомогу мотузки і двох ломів стягуємо корму, зшиваємо цвяхами, те ж саме робимо з носовою частиною

За рахунок того що поперечки закруглені, а між дощок в носовій і кормовій частині залишали щілини, при стягуванні і збірці дно виходить трохи сферою як поперек так і вздовж. В майбутньому це дає стійкість човна на воді. Не обов'язково підганяти і стягувати дошки дна до мікрон, невеликі шпаринки цілком припустимі, це полегшить конопатку дна.

Коли дно зібрано, вистрагіваем краю згідно задуманим розмірами і розмітці, щоб краю плавні були, інакше загнути чітко бортові дошки не вийде

Найцікавіше попереду, потрібно загнути борту одночасно з обох сторін, якщо загинати по черзі може перекосити і човен вийде перекошеним форми. Докладаємо бортову дошку на-віч із одного боку-пришиваємо, потім з другої сторони теж саме, далі один притискає загинаючи дошки, другий проколачівает цвяхами в напрямі до корми.

Стягували дошки також як і дно - мотузкою. В результаті намалювалася якась ніяка форма, далі простіше. Таким же чином загинаємо другий ряд бортових дощок. Багато цвяхів при зшиванні НЕ б'ємо тому як ще конопатіть треба буде! Далі відпилюємо зайві кінці дощок, як бортові так і носову з кормою. Потім підганяєш лицьову носову дошку.

Після закінчення складання, працюєш рубанком, де треба округляти, вирівнюєш, проходячи весь баркас, випилювати красиво шпангоути. Після наведення краси Конопатити, місцями додаємо цвяхів, прикручуємо кочета, смоли дно, прибиваємо на дно нащельники, смоли їх, далі фарбування. Також робимо сидухи кому як зручно фарбуємо і їх. Весла у нас перехідні, човни міняємо, а весла колишні. Кочети на всіх наших човнах однакові, щоб без проблем.

В принципі намагався все етапи і тонкощі врахувати в фотографії, щоб було наочно. Човнів нині сколотили дві, одну до відкриття, другу зовсім недавно. Човни робили однакові, одну випробували, друга на стадії закінчення робіт.

Якщо у кого які питання виникнуть питайте, обов'язково уточню! Питання правда зазвичай виникають при самостійному виготовленні , Раптом хто візьметься і зробить деревинку. Для тих хто живе поруч з озером милиця незамінна!

Дякую за увагу!

Креслення і фото

Виїзди на лоно природи, мають своє величезне терапевтичну дію. Рівна гладь озера або річки заспокоюють краще, ніж численні препарати, будь вони хоч суцільно з натуральної сировини. Ось тому чоловіки прагнуть посидіти з вудками на березі водойми, а заплисти в очерет на човні або катері - верх мрій.

І все було б непогано, та ось стоять човни зараз дорого. Про катера - взагалі розмова окрема. А тепер уявімо, що необхідний для катера окремий гараж і плюс причіп для перевезення, ось і виходить, що жодна розсудлива господиня не розуміє такого звичайного, нормального чоловічого захоплення.

Однак є і більш бюджетний варіант хобі, цілком припустимі саморобні водні транспортні засоби. Розмова піде про човнах плоскодонках, тим більше що і матеріал для них є недорогий - фанера.

Так дійсно, чому саме плоскодонка, а не скажімо стаціонарна човен або катер. Забігаючи наперед, скажемо, що плоскодонка, або човен з плоским дном, це найпростіше, що можна зробити самостійно. У ній присутній той набір позитивних якостей , Який для звичайного водного траспортного засобу вимагає значних витрат.

А саме:

• Ціна човна, як і вага, будуть мінімальними;
• Перевезення даного виду транспорту можна спокійно здійснювати на багажнику власної машини без всяких додаткових причепів;
• При зберіганні човен спокійно встановлюється в звичайному гаражі, займаючи небагато місця;
• Звичайне фарбування днища може вирішити весь комплекс проблем;
• І найголовніше - човен плоскодонка з фанери своїми руками збирається. Споруда доступна навіть людям, які не мають навичок виготовлення таких виробів.

Це основні позитивні риси. І для подальшого порівняльного аналізу хочеться зупинитися на деяких параметрах, що мають цифровий вираз.

Зокрема:

• Довжина човна залежить від кількості людей і вантажопідйомності судна і може бути від 1800 до 3800 мм і більше;

Наша довідка! Човни, звичайно ж, можуть бути більше, але в такому випадку вони розраховані на так звані комерційні перевезення, і в такому випадку будуть вимагати більш серйозних матеріалів для споруди, відповідних просочень, робіт зі швами і так далі.

• Ширина максимальна - від 1000 до 1500 мм;
• Висота борту і транця приблизно в районі 400 мм;
• Маса човна від 60 до 80 кг, може бути і дещо більше;
• Розрахунок на вантажопідйомність 1-3,4 людини. Або 120 - 380 кг.

До відома! Незважаючи на нібито несерйозність конструкції, вона може додатково оснащуватися вітрилом або мотором (це крім двох весел). При цьому мотор може бути від 2 до 8 к.с, транец же спокійно витримає таку надбудову. Для любителів походити гаслами або з попутним вітерцем, також є можливість провести оснащення, про що мова піде в наступних розділах.

Глава про матеріал і загальних правилах роботи з ним

Раз заговорили про фанері, значить, розберемо по кісточках фанеру. Зрозуміло, що не всякий матеріал з цього сімейства нам знадобиться.

Будемо використовувати матеріал двох видів:

• Перший. Фанера з підвищеною вологостійкістю. Це, як правило, звичайний будівельний матеріал , Товщина якого знаходиться в межах 12 - 16 мм. Найчастіше у виробництві такого матеріалу використовується клейова основа, не рекомендована для застосування в житло, а саме в кімнатах.

Обмежено, дозволено до використання на балконах і в приміщеннях господарського призначення, внаслідок входження формальдегідів до складу клеїв. Для екології таке співвідношення також небажано, тому рекомендуємо вам використовувати багатошарову ламіновану фанеру з мінімальною кількістю клею і заявкою на практично екологічну чистоту.

• Другий. Так звана авіаційна або п'ятишарова фанера. Незважаючи на свою легкість, вона досить міцна і може бути використана:
  • по-перше, на транец;
  • по-друге, на сидіння.

Незважаючи на різні підходи до будівництва плоскодонок, в різних джерелах існують загальні правила роботи з матеріалом, своєрідна універсальна інструкція користувача, ось вона:

• З огляду на наш випадок, для різання матеріалу вам знадобиться дискова пилка. При роботах з тонкою фанерою, яку можна використовувати, наприклад, щоб вирізати літери, підійде звичайний ніж будівельний (це фанера до 2 мм). Ну і для повноти картини повідомляємо, що фанера від 2до 6 мм пиляється електролобзиком;
• У будь-який багатошарової фанери існує небезпека появи тріщин в зовнішніх шарах шпони при різанні впоперек волокон. Цього можна уникнути, якщо уздовж передбачуваного розпилу провести ослабляють смуги верхнього шару шпону;

• Основні конструкції плоскодонок припускають стяжки деталей дротом, в деяких присутній фіксація саморізами з подальшою заливкою епоксидною смолою. Хочеться сказати про те, що шуруп НЕ вганяють у фанеру просто так.

Причина цього банальна, при безпосередньому вбивання або укрученні можливі розходяться радіальні тріщини у виробах. Рекомендовано спочатку просвердлити фанеру свердлом відповідного діаметру, а потім закручувати саморіз;

• При конструюванні плоскодонок виникає необхідність вигнути підставу човни, надавши їй вигнуті форми. Для того щоб фанера легше гнулася, її змочують, кріплять до необхідної формі і залишають в такому положенні до повного висихання до 14 годин;

Процес складання за всіма правилами.

• При склеюванні деталей все загальні рекомендації з очищення, знежирення, зачистці даються на пляшечці з клеєм або упаковці, тому повторюватися тут, сенсу немає. Але ось на що необхідно звернути увагу, так це на розташування волокон фанери при склеюванні. Так ось, паралельно йдуть волокна склеюються набагато надійніше;
• Про деякі прикрощі в роботі. Якщо у вас фанера шарується при проведенні робіт, то її можна склеїти, проклавши між шарами тонкий папір і проклеївши її клеєм. Звичайно, ні про яке будівництво човна не може йти і мова, але, наприклад, для складання поличок, шпаківень, декоративних фігур на дитячих майданчиках такий матеріал цілком підійде. На жаль, вам попався шлюб.

вибір інструмента

Вибір інструментів завжди важливий, хоча якщо ви збираєтеся вести конструювання в гаражі або домашній майстерні. То все це у вас, напевно, є.

Ну, чого у вас немає?

• Електролобзик і дискова пилка - це те, що напевно знайдеться і саме на них лежить основна задача по розпилюванні матеріалу;
• Електрорубанок - зараз це не рідкість. Немає свого, візьміть у сусіда, але це якщо ви не збираєтеся робити човен з прямими бортами. Для звичайної конструкції плоскодонок передбачені розлучення бортів під кутом в 45 градусів, для цього необхідно провести заусовку і тут без електрорубанка обійтися дуже складно;
• Інструменти для шліфування. Вони можуть бути як електричні, так і механічні (наждачний папір і утримувач для неї, чудово впораються з проблемою зачистки);
• Шуруповерт - може бути застосований, як за основним призначенням, так і в ролі дрилі для свердління отворів під кріплення або саморізи.

процес починається

З матеріалом розібралися, розрахунок провели. Найкраще крій і шиття влаштовувати на спеціальному столі, але скажіть, будь ласка, де ви бачили в гаражі широкий стіл? Саме так, немає його там, тому виходимо з реалій.

На підлозі:

• за допомогою кутника здійснюємо поетапний перенесення на полотно всіх деталей. Непогано буде заздалегідь підготувати викрійки на папері і потім перенести їх на полотно.

До речі, деякі майстри рекомендують перед складанням провести моделювання і спорудити в масштабному співвідношенні модель майбутньої човна. Таким чином, ви зможете і візуально уявити те, що ви будете створювати і в разі необхідності внести корективи;

Зверніть увагу! Попередня підготовка деталей на папері необхідна ще і при вирішенні питання економії матеріалу. Справа в тому, що раціональне розміщення допомагає реально економити матеріал, але добре б це робити без фанатизму, залишаючи досить місця для розпилів і можливості відшліфувати деталь до необхідних розмірів.

• Процес, який ми зараз пропишемо можна не робити, якщо ви готуєте звичайні вертикальні борту судна. Якщо ж ви віддаєте перевагу класиці з невеликим розлученням бортів, то від заусовку вам нікуди не піти.

Для цього застосовується електрорубанок. Для роботи з цим інструментом досить одного проходу, залиште більше простору для шліфування, а вже тут використовуйте що завгодно хоч електроінструмент, хоч наждачний папір, вибір за вами;

• Якщо у вашій конструкції передбачені шпангоути або інші перемички збільшують жорсткість конструкції, то саме час їх зібрати або вирізати (якщо вони припускають литу форму);
• Потім відбувається збірка бортів, корми і якщо існує форшпігель в задумом, то і його. При цьому фіксація деталей відбувається металевим дротом, для чого місця з'єднання спочатку просверливаются, а потім стягуються;

Порада! Для полегшення складання можна використовувати пластмасові хомути для кабелів, єдина незручність полягає в тому, що їх треба ставити частіше, особливо в місцях, де відбувається натягнення, зате вони прекрасно сховаються в товстому шарі епоксидної смоли.

• Після каркаса приєднується дно човна. Принцип приєднання точно такий же: або на хомути, або на дріт. Стики в прямому сенсі заливаються епоксидною смолою. Звичайне обклеювання не матиме такого ефекту вам необхідно не просто фіксація деталей, а ще й герметизація, а тут доведеться саме заливати;
• Після висихання швів відбувається ще одна обробка. Утворилися шви ошкурівать, надають їм єдиний зовнішній вигляд . А потім, спеціально купленої широкої стекловолоконной стрічкою, просоченої і промазати тієї ж самої епоксидною смолою, стики проклеюються ще раз:
  • двічі зовні;
  • і один раз по внутрішнім контурам;
• А ось тепер можна кріпити інші частини судна.

Парус - символ романтиків

• Для ходіння під вітрилом однієї щогли і вітрила буде мало, необхідно забезпечити стійкість судна, в іншому випадку його буде завалювати як неваляшку. Для цих випадків передбачений шверт. Цей елемент цілком може бути виготовлений з фанери до 6 мм, а також кермо, але його можна виготовити з фанери, яка йде на виробництва корпусу.

Швертів може бути один або декілька. Вважається, що найбільш стійке положення судна забезпечують два шверта, які розташовані під днищем човна з деяким розворотом в різні боки;

• Кілька слів про кермі. Найпростіше кріплення керма, це звичайні петлі, в кількості двох штук, одна частина кріпиться на транец, а друга безпосередньо на кермо.

Перевага віддається петель незнімним, щоб не випав кермо. Іноді допускається висвердлювання в транце спеціального овального вікна, в яке вставляється кермо, фіксація відбувається металевим штирем;

• Щогли готуються розбірні з двох шматків. При цьому кріплення частин один до одного відбувається за допомогою спеціальних кріплень, нижня частина щогли має квадратний перетин і кріпиться в СТЕПС (спеціальному гнізді);
• Вітрила готують з щільної тканини, наприклад, тика, на худий кінець бязі. Способів кріплення вітрил існує дуже багато, їх перерахування недоцільно на увазі віддалення від теми, знайти їх можна в відповідній літературі і на сайтах, які спеціалізуються на тематиці яхт і катерів.

додаткові зауваження

• Створення човна плоскодонки заняття захоплююче і дає право на помилку. Порозуміємося. Справа в тому, що будь-яка конструкція, яку ви почнете збирати, може піти не так, особливо у новачків. Можливі похибки на розвороті бортів, на зчленуванні деталей, на підгонці і так далі.

• Існують деталі, на які часто звертають увагу в останню чергу. Пов'язано це з легкістю їх кріплення. Два кола для стійкості і напрямки руху і рейки для ніг на дно судна для зручності веслярів. І якщо перші дві легко приєднати до вже готової човні, то рейки краще кріпити до моменту закріплення дна до загальної конструкції.

Пофарбувати і назвати

Залишилися останні штрихи, у вигляді: пройтися шпаклівкою, ошкурить і пофарбувати. Можна просто покрити оліфою, а потім трьома шарами фарби.

Чому трьома, пояснюємо:

• Перший шар - грунтовка. Він може бути за кольором будь-яким, хоч білим, його основне завдання вирівняти можливі дефекти і покрити всю поверхню єдиним шаром;
• Другий і третій - декоративний і захисний. Зрозуміло, що чим більше шарів, тим краще захист. Але знову ж таки, в межах розумного. Вибір кольору або кольорів залишається за вами.

Порада! Непогано зарекомендував себе і яхтовий лак, який представлений широким фронтом навіть в будівельних супер і гіпермаркетах. Його цілком можна використовувати. Решта фарби краще купувати в магазинах спеціалізуються на товарах для катерів і яхт, так як водостійкі фарби можуть відрізнятися один від одного.

І ось тепер залишилося назвати своє творіння, яким або ім'ям. Не забудьте, що як ви яхту назвете, так вона і попливе (це цілком прийнятно і для човна). Ця посудина цікава тим, що до неї не пред'являють особливих вимог , Але вона може бути використана як на морі, так і на річці або озері.